Mauro Zamprogno Atividades Portuárias

Mauro Zamprogno Atividades portuarias
Mauro Zamprogno Atividades portuarias

Transporte do Futuro:

Mauro Zamprogno escreve sobre o futuro do transporte portuário.

Conferencia em Gent Belgica el 2012 onde Mauro Zamprogno foi o orador pela delegação brasileira na cerimonia de encerramento.

Entendimento Logística Portuária:

Em 2020, mesmo com taxas moderadas de crescimento interno, a International Trade Container vai dobrar dos níveis atuais

O transporte é um dos componentes mais críticos na operação logística civis e militares.

Transporte de carga é um componente vital da economia, um indicador e um contribuinte para o crescimento económico e estabilidade. redes de transporte facilitar os movimentos de pessoas e mercadorias para os mercados e são essenciais para a prosperidade de uma sociedade e para a competitividade de uma economia (Denisis, 2009).

Transporte eficiente

Transporte eficiente gera economia de logística para as empresas através de economias de escala flexibilidades, produção e distribuição. O sucesso dos negócios e da indústria, bem como os militares, depende fortemente de sistemas aéreos e marítimos de transporte eficientes (Goldsman & Kang, 2002).

Mesmo que ele pode-se argumentar que os meios mais eficientes de transporte civil e entrega de carga é por via aérea, a maioria de transporte militar é realizada por uma combinação de métodos de ar, mar e terra. Um navio, por exemplo, embora lentamente, move-se uma grande quantidade de material a um custo muito baixo (& Goldsman Kang, 2002).

Um pouco de história

O início do transporte de carga contentorizada começou com o envio de um recipiente Sea-Land, a bordo do SS Ideal-X, o que deixou o Porto de Newark New Jersey em abril de 1956 e dirigiu-se para o porto de Houston, Texas. (Maersk, 2009). Este era começar uma revolução no transporte de grandes quantidades de mercadorias a custos substancialmente mais baixos do que no passado. Hoje existem grandes portos de contentores em Long Beach, Califórnia, Nova York, Newark, New Jersey, e Singapura.

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Comércio internacional

O Departamento EUA de Transportes (DOT) prevê que, em 2020, mesmo com taxas moderadas de crescimento doméstico, o comércio internacional recipiente vai dobrar em relação aos níveis atuais (Transporte Task Force Sistema Marítimo, 1999).

Este aumento de fluxo de carga colocou o stress significativo sobre a rede de transporte EUA. Principais portos do litoral estão atualmente operando perto de sua capacidade máxima, que sofrem de gargalos e atrasos na movimentação de contêineres.

Grandes navios

Lidar com grandes navios de carga e tentando gerenciar milhares de recipientes para o seu destino final pode causar vários tipos de problemas logísticos. Problemas associados à expedição e roteamento de veículos e localização de itens ou instalações surgem frequentemente em sistemas logísticos (Bramel & Simchilevi, 1997).

Segundo a Associação Americana de Autoridades Portuárias (AAPA), o “tempo de permanência” média de recipientes ocioso no quintal é de seis a sete dias para portos norte-americanos, em comparação com apenas um ou dois dias ou até mesmo horas em alguns portos asiáticos.

Estabilidade

Portanto, um sistema é necessário para promover a estabilidade e organização no processo. problemas de logística de transporte têm sido estudados na literatura de pesquisa operacional e ciência de gestão, sob diferentes configurações, incluindo frota de veículos, roteamento caminhão, gestão de armazém, e localização da instalação.

No entanto, a quantidade de pesquisa que lida especificamente com logística portuária é limitada (Korular, 1999).

Atkins

A maior parte da pesquisa existente não é directamente aplicável a um terminal de contêineres, devido às suas características únicas. Uma das primeiras análises detalhadas das operações portuárias aparece em Atkins (1983), que documentou as operações lado terra nos portos.

Normalmente, quando um navio chega ao terminal, recipientes do primeiro desembarque do navio e carregados em veículo. Que utilizam os guindastes de cais e, em seguida, mudou-se para vários locais para armazenamento no quintal.

Estes tipos de veículos costumam viajar em uma complexa rede de pistas dentro da área terminal.

Velocidade

Normalmente, após a maioria ou todos os contentores foram descarregados do navio, outros recipientes são carregados. É bem conhecido que a velocidade é o principal fator que contribui para a indústria de transporte de hoje.

Portanto, a intenção principal de cada porto é aumentar a sua taxa de transferência ou, em particular, para reduzir os tempos de resposta navio (McKinsey & Company, 1967).

Assim, um porto eficiente é aquele que permite o transbordo rápido de e para os navios (Korular, 1999). A transportadora e o benefício da porta de operação rápida. …

Mauro Zamprogno

Mauro Zamprogno é especialista em Logística Offshore no Brasil e compartilha artigos de diversas matérias internacionais.

https://www.questia.com/library/journal/1G1-207943831/transportation-of-the-future-understanding-port-logistics

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