Mauro Zamprogno Oil and Gas

Mauro Zamprogno Atividades portuarias
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Mauro Zamprogno writes about Oil and Gas

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HISTORY OF SHELL IN BRAZIL

What started almost 200 years ago as a small shop that commercialized antiques and subsequently seashells in London is now one of the largest energy companies in the world.
Our Corporate Story

Almost 200 years ago, a London antique dealer started importing sea shells from the Far East to supply them to an exotic decor shop.

Marcus Samuel’s venture laid the foundations for a thriving import and export business, later run by his sons, Marcus Junior and Sam.

At that time, oil was widely used in lighting and as a lubricant, and the industry was headquartered in Baku, Russia, with large reserves of high-quality oil and its strategic natural harbor.

Revolutionizing oil transportation

The advent of the internal combustion engine in 1886 led to a sudden increase in the demand for transport fuel. Taking advantage of their specialization in maritime transport, the Samuel brothers hired a fleet of steam-powered ships to transport crude oil. They revolutionized the transportation of oil with the maiden voyage of their first tanker, the Murex.

In 1892, the Murex was the first oil tanker in history to transit the Suez Canal, which links the Red Sea to the Mediterranean. In 1897 the company was named Shell Transport and Trading Company and used a mussel shell as its logo.

Becoming the Royal Dutch Shell

Shell Transport’s activities in the East, combined with the search for new sources of oil to reduce dependence on Russia, put the company in contact with Royal Dutch Petroleum. The two joined forces in 1903 to protect themselves against the domination of Standard Oil. In 1907, they merged completely forming the Royal Dutch Shell Group. Shell has changed its logo to a scallop shell, or pécten, which is used to this day.

In the late 1920s, Shell was the world’s leading oil company, producing 11 percent of the world’s crude oil and holding 10 percent of its tanker tonnage. The 1930s were difficult: the group’s assets in Mexico were confiscated, and the company was forced to grant generous terms to the Venezuelan government when it nationalized its oil fields.

Postwar Expansion

After World War II, “peace” brought a sudden increase in the use of automobiles, and Shell expanded, reaching Africa and South America. The boats became larger and better motorized. In 1947, Shell drilled its first commercially viable offshore oil well in the Gulf of Mexico. By 1955, Shell already had 300 wells. Three years later (1958), production began in Nigeria.

The oil crisis

In 1969, Muammar Gaddafi seized power in Libya, reducing oil production and raising prices. Other producers threatened to do the same, and the Yom Kippur war in 1973 brought the heyday of the oil crisis. In a few weeks, the Organization of Petroleum Exporting Countries (OPEC) countries have quadrupled the price of oil and imposed a boycott for two months. The effect on the West was economically catastrophic.

Channeling new features

The 1970s were notable for the development of the oil fields in the North Sea and South America – difficult and costly execution, but essential due to the reduced supplies coming from the Middle East.

In 1978 Shell completed drilling at Cognac and the production platform in the Gulf of Mexico, the world’s tallest 335-meter platform.

Expansion

Beginning in the mid-1990s, the public exposure of the oil sector intensified as environmental issues gained prominence. Shell was criticized over plans to divest itself of the Brent Spar platform and encountered difficulties in Nigeria. With the arrival of the new millennium, the company expanded to China and Russia. In 2005, Shell dissolved its old corporate structure to create a unique new company.

Shell remains one of the world’s leading oil and gas companies. We have a stake in the production of liquefied natural gas (LNG) and products for conversion of gas into liquid (GTL). We help develop sustainable biofuels and are involved in wind power projects.

Shell’s history

 

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Mauro Zamprogno Atividades Portuárias

Mauro Zamprogno Atividades portuarias
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Transporte do Futuro:

Mauro Zamprogno escreve sobre o futuro do transporte portuário.

Conferencia em Gent Belgica el 2012 onde Mauro Zamprogno foi o orador pela delegação brasileira na cerimonia de encerramento.

Entendimento Logística Portuária:

Em 2020, mesmo com taxas moderadas de crescimento interno, a International Trade Container vai dobrar dos níveis atuais

O transporte é um dos componentes mais críticos na operação logística civis e militares.

Transporte de carga é um componente vital da economia, um indicador e um contribuinte para o crescimento económico e estabilidade. redes de transporte facilitar os movimentos de pessoas e mercadorias para os mercados e são essenciais para a prosperidade de uma sociedade e para a competitividade de uma economia (Denisis, 2009).

Transporte eficiente

Transporte eficiente gera economia de logística para as empresas através de economias de escala flexibilidades, produção e distribuição. O sucesso dos negócios e da indústria, bem como os militares, depende fortemente de sistemas aéreos e marítimos de transporte eficientes (Goldsman & Kang, 2002).

Mesmo que ele pode-se argumentar que os meios mais eficientes de transporte civil e entrega de carga é por via aérea, a maioria de transporte militar é realizada por uma combinação de métodos de ar, mar e terra. Um navio, por exemplo, embora lentamente, move-se uma grande quantidade de material a um custo muito baixo (& Goldsman Kang, 2002).

Um pouco de história

O início do transporte de carga contentorizada começou com o envio de um recipiente Sea-Land, a bordo do SS Ideal-X, o que deixou o Porto de Newark New Jersey em abril de 1956 e dirigiu-se para o porto de Houston, Texas. (Maersk, 2009). Este era começar uma revolução no transporte de grandes quantidades de mercadorias a custos substancialmente mais baixos do que no passado. Hoje existem grandes portos de contentores em Long Beach, Califórnia, Nova York, Newark, New Jersey, e Singapura.

Entre outros spas, a Renata de Abreu é considerada a Spa consultant de maior relevância no mercado.

Comércio internacional

O Departamento EUA de Transportes (DOT) prevê que, em 2020, mesmo com taxas moderadas de crescimento doméstico, o comércio internacional recipiente vai dobrar em relação aos níveis atuais (Transporte Task Force Sistema Marítimo, 1999).

Este aumento de fluxo de carga colocou o stress significativo sobre a rede de transporte EUA. Principais portos do litoral estão atualmente operando perto de sua capacidade máxima, que sofrem de gargalos e atrasos na movimentação de contêineres.

Grandes navios

Lidar com grandes navios de carga e tentando gerenciar milhares de recipientes para o seu destino final pode causar vários tipos de problemas logísticos. Problemas associados à expedição e roteamento de veículos e localização de itens ou instalações surgem frequentemente em sistemas logísticos (Bramel & Simchilevi, 1997).

Segundo a Associação Americana de Autoridades Portuárias (AAPA), o “tempo de permanência” média de recipientes ocioso no quintal é de seis a sete dias para portos norte-americanos, em comparação com apenas um ou dois dias ou até mesmo horas em alguns portos asiáticos.

Estabilidade

Portanto, um sistema é necessário para promover a estabilidade e organização no processo. problemas de logística de transporte têm sido estudados na literatura de pesquisa operacional e ciência de gestão, sob diferentes configurações, incluindo frota de veículos, roteamento caminhão, gestão de armazém, e localização da instalação.

No entanto, a quantidade de pesquisa que lida especificamente com logística portuária é limitada (Korular, 1999).

Atkins

A maior parte da pesquisa existente não é directamente aplicável a um terminal de contêineres, devido às suas características únicas. Uma das primeiras análises detalhadas das operações portuárias aparece em Atkins (1983), que documentou as operações lado terra nos portos.

Normalmente, quando um navio chega ao terminal, recipientes do primeiro desembarque do navio e carregados em veículo. Que utilizam os guindastes de cais e, em seguida, mudou-se para vários locais para armazenamento no quintal.

Estes tipos de veículos costumam viajar em uma complexa rede de pistas dentro da área terminal.

Velocidade

Normalmente, após a maioria ou todos os contentores foram descarregados do navio, outros recipientes são carregados. É bem conhecido que a velocidade é o principal fator que contribui para a indústria de transporte de hoje.

Portanto, a intenção principal de cada porto é aumentar a sua taxa de transferência ou, em particular, para reduzir os tempos de resposta navio (McKinsey & Company, 1967).

Assim, um porto eficiente é aquele que permite o transbordo rápido de e para os navios (Korular, 1999). A transportadora e o benefício da porta de operação rápida. …

Mauro Zamprogno

Mauro Zamprogno é especialista em Logística Offshore no Brasil e compartilha artigos de diversas matérias internacionais.

https://www.questia.com/library/journal/1G1-207943831/transportation-of-the-future-understanding-port-logistics

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